Le métro avec un panto ?

Belgique, Bruxelles historique, 🚇Métro 1 Minute
Voiture M2 à l’usine La Brugeoise et Nivelles de Bruges, le 18 juin 1980 (Crédit photo : Michel Leprince)

Plusieurs rames « oranges » du réseau de métro de Bruxelles ont été équipés à plusieurs reprises d’un pantographe. Pour les non-initiés, ce dispositif de captation du courant, installé en toiture, se retrouve plus généralement sur du matériel roulant type ferroviaire ou tramway.

Le métro de Bruxelles est alimenté par troisième rail en 900 V continu. Un frotteur (ou patin), fixé sous la rame, capte son énergie grâce à un rail d’alimentation surélevé, disposé parallèlement à la voie.

La raison de la présence d’un tel équipement se trouve du côté du fabriquant historique, « BN – La Brugeoise et Nivelles » (futur Bombardier et puis Alstom) dont l’usine est située à Bruges. La majeure partie des rames « oranges » du réseau (séries Mx) y a été assemblée et, pour certaines, testée en tant que têtes de série.

La voie d’essai de l’usine n’étant pas équipée de troisième rail, un pantographe a été monté provisoirement sur différentes rames pour y effectuer des essais dynamiques.

Rame « U2 » de 2e série n°214, le 27 septembre 1980 à Bruges (auteur inconnu)
Rame « U2 » de 2e série n°252, le 27 septembre 1980 à Bruges (Crédit photo : Michel Reps)
Curieux parallèle entre une voiture motorisée bruxelloise et une motrice vicinale SNCV pour le réseau de Charleroi, le 30 avril 1981 (Crédit photo : Kees Pronk)
Rame « U2 » de 2e série n°214, le 27 septembre 1980, à Bruges (Yves Devlaminck)
Tête de série de la 4e série (M5), le 13 mars 1999 à Bruges, peu avant son transfert vers le site STIB de Haren – dernière série « orange » de 5 trains de 5 voitures – techniquement assez éloignée des motrices et voitures des séries originelles M1, M2, M3 et M4 (auteur inconnu)

En savoir plus sur Cosmopolitram

Abonnez-vous pour recevoir les derniers articles par e-mail.

Publié

Votre commentaire