Lors du salon InnoTrans 2024, en septembre dernier, le constructeur Stadler a présenté, le Servicejet, son nouveau concept de train de sauvetage et de lutte contre les incendies pour l’Autriche.
L’une des filiales d’ÖBB (chemins de fer autrichiens) en a commandé 18 exemplaires pour remplacer ses anciennes rames de première génération (au nombre de 21). Ces trains de secours sont une spécialité locale que l’on retrouve particulièrement en Suisse et en Autriche mais aussi, dans une moindre mesure, en Allemagne.
L’existence de ce service particulier de secours est directement liée à la multiplicité des ouvrages d’art sur le réseau ferré, particulièrement des tunnels, dans lesquels il est toujours délicat d’intervenir en cas d’incendie. Tant en Autriche qu’en Suisse, ces trains sont aussi prévus pour répondre à des besoins qui ne sont pas directement liés au ferroviaire, par exemple, des feux de forêt ou des accidents industriels. Le relief escarpé et la densité du réseau ferroviaire font qu’il est parfois plus aisé d’acheminer le matériel de secours ou d’évacuer un grand nombre de victimes par rail.
En Autriche, les nouvelles rames sont basées sur la plateforme Flirt de Stadler et sont composées de trois caisses : deux motrices qui encadrent un wagon citerne, non-motorisé, de 40.000 litres. Ce dernier wagon peut également servir à embarquer des évacués.
Les deux motrices sont équipées pour accueillir le matériel nécessaire à l’intervention d’une équipe de 18 pompiers. En cas de crise, l’ensemble de la rame peut permettre l’évacuation de plus de 300 personnes.
Au niveau motorisation, le train est tri-mode. En plus d’un groupe moteur diesel, il est capable de circuler en mode électrique tant sous caténaire qu’à l’aide de batteries.
Le train est également autonome en eau et en mousse. Il est capable d’intervenir sur un incendie en tunnel avec la présence de quatre lances à eau et de ventilateurs en toiture capables d’inverser la pression d’air en tunnel, pour le protéger des fumées et de la chaleur. On ajoutera la possibilité de tracter un train en détresse jusqu’à 2000T.
En Suisse, seize trains de secours sont stationnés à travers le pays permettant théoriquement une intervention en 30min sur tous les tunnels du réseau. En Allemagne, six à huit de ces trains sont en service mais des problèmes sur leur exploitation et leur réactivité en cas d’incident font l’objet de débats depuis des années.
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