En bref : Les nouveaux trains de la SNCB se profilent à l’horizon 2030 !

Automotrice AM86 en gare de Haren. Cette série est concernée par la future rationalisation du parc. Non climatisée et surnuméraire lors des congés d’été, elle ne participe plus à l’exploitation en période estivale. Les rames sont alors remisées pendant deux mois, notamment près d’Anvers.

L’arrivée du nouveau matériel roulant de la SNCB est un secret de polichinelle parmi les initiés et ce, depuis fin 2022, moment de publication d’un appel d’offres portant sur la conception et l’acquisition de nouvelles automotrices. Le marché est budgétisé à hauteur de 2 milliards d’euros (!) dans le plan pluriannuel d’investissement 2024-2032 de l’opérateur et prévoit le début des livraisons d’ici la fin de la décennie (2029-2035).

Ce nouveau matériel roulant partagerait une plateforme commune mais avec un aménagement intérieur adapté aux différents types de liaison (IC ou S/L), sonnant très probablement le glas des 41 AM75 « Varkensneus », des 139 AM80 « Breaks », des 51 AM86 « Sprinters », des 94 autorails série 41, des voitures M5, I6 et I10 et des iconiques locomotives série 21 et 27 (qui n’attendront pas 2029 pour prendre leur retraite – nouvelle réglementation ETCS oblige). Le parc serait donc fortement rationalisé et le matériel roulant résiduel regroupé au sein de trois grandes familles.

Au niveau technique, ces automotrices seraient aptes à 160km/h (120km/h sur batteries) et seraient composées de trois ou quatre caisses (combinaison de voitures de un et de deux niveaux).