🚇Métro
🔍 Mais où est donc passée la seconde voie de la station de métro Mérode ?
Si vous vous êtes déjà retrouvé à attendre le métro face au mur carrelé de la station, cette question vous a peut-être déjà traversé l’esprit…
🚇 La station Mérode dispose en fait de deux quais superposés donnant chacun sur une voie unique. Cela évite un cisaillement, c’est-à-dire un croisement à niveau entre deux voies de sens opposé, à l’endroit où les branches des lignes 1 et 5 se rejoignent. Ainsi, une rame de la ligne 1 vers Stockel n’a pas à croiser celle de la ligne 5 venant d’Herrmann-Debroux, grâce à une séparation verticale des flux.
Cette conception s’inspire du concept ferroviaire de “saute-mouton” 🐑 (flyover en anglais). Il s’agit d’une infrastructure où une voie passe au-dessus ou en dessous d’une autre pour éviter les conflits de circulation, améliorer la sécurité et augmenter la capacité et la vitesse autorisée.
📍 La station Beekkant va encore plus loin avec un double saute-mouton : Les lignes 1 & 5 passent une première fois sur la voie dir. Elisabeth des lignes 2 & 6 au sud de la station puis une seconde fois sous la voie dir. Simonis des lignes 2 & 6 au nord de la station.
✅ Cette configuration permet aux lignes 1 et 5 de desservir les voies intérieures de la station, tandis que les lignes 2 et 6 utilisent les voies extérieures. Les correspondances sur un même quai sont donc rendues possibles, limitant l’impact de la rupture de charge pour les usagers.
(Photo d’illustration - Urban Brussels)
🚇 Pourquoi certaines stations de (pré-)métro ont-elles trois quais (un central et deux latéraux) ?
Il s’agit d’un aménagement dit « à l’espagnole » (Spanish solution), que l’on retrouve dans plusieurs stations du métro et pré-métro bruxellois, notamment sur l’axe Nord-Sud.
🔁 Ce dispositif permet l’ouverture des portes des deux côtés du véhicule : • un côté pour l’embarquement (à gauche dans le sens de la marche), • l’autre pour le débarquement (à droite).
🎯 Objectifs : fluidifier les échanges voyageurs et réduire le temps d’arrêt (dwell time), en particulier dans les stations à forte fréquentation ou sur des axes à haute fréquence.
🌍Cette solution est répandue sur d’autres réseaux urbains, dont ceux de Madrid ou Barcelone où elle est particulièrement présente.
Photo : Exemple à la station de pré-métro De Brouckère (Bruxelles)
Un métro dans les dunes ?
[Repost 2023]
C’est la nouveauté de l’année pour les “Rotterdammers” qui peuvent, depuis le 31 mars dernier, avoir les pieds dans le sable dès leur descente au terminus de la ligne B du métro. La nouvelle station, Hoek van Holland Strand, située à seulement 100m de la plage et desservie 3 à 4 fois par heure, permet d’aller chercher ses “kibbelings” sur la plage en 37 minutes depuis le centre-ville.
Ce dernier jalon vient clore le projet “Metro aan Zee”, entamé en 2017, et consistant en la conversion de la ligne de train “Hoekse Lijn” en ligne de métro. Entre 1893 et 2017, la ligne ferroviaire a accueilli passagers et marchandises notamment pour rejoindre les côtes britanniques avec le ferry. Si la première section entre Schiedam et HvH Haven a rapidement pu être mise en service dès 2019 (après rénovation complète des stations), il aura encore fallu attendre entre 3 et 4 ans pour inaugurer le dernier tronçon de 1.2km jusqu’à la plage.
De la jetée, vous pourrez observer l’ampleur du commerce maritime avec une vue dégagée sur l’entrée du port de Rotterdam et les nombreux mouvements de navires y faisant escale.
🏰🚇 Nuremberg : entre histoire, mémoire... et innovation technique
Connue pour son riche passé médiéval et marquée par une histoire plus sombre au XXe siècle, Nuremberg est aussi la pionnière allemande en matière…d’automatisation de métro.
📍Mis en service en 1972, le métro de Nuremberg est le plus récent des 4 réseaux d’Allemagne (après Berlin, Hambourg et Munich). Avec trois lignes (38km) , c’est aussi le plus petit du pays. Pourtant ce réseau “modeste” a pris deux tournants majeurs :
🚆 En 2008, la ligne U3 devient la première ligne de métro automatisée d’Allemagne. 🚆 En 2010, la ligne U2 est convertie intégralement à la conduite automatique, faisant de Nuremberg la première ville au monde à convertir une ligne en conduite manuelle en ligne automatique (juste avant la ligne 1 du métro parisien).
⚙️Bien avant l’automatisation complète, Nuremberg a servi de terrain d’essai pour plusieurs systèmes de communication et de signalisation de Siemens, dont l’un des sièges consacrés à l’automatisation industrielle est situé à proximité. Ces tests ont servi de vitrine à l’entreprise avant le déploiement de ces systèmes à l’international.
🔍 Côté architecture, les stations construites dans les années 60-70 affichent un style brutaliste déroutant, notamment avec leur béton nu, créant ainsi une ambiance parfois austère.
