🚂Train

Jul 31, 2025 ∞

🚧 Méga-chantier Stuttgart 21 : quand "2 minutes" deviennent le symbole du ras le bol des usagers

Dans un couloir de la gare de Stuttgart Hbf, une pancarte liée au chantier annonce : 👉 « Vers les quais, environ 2 min »

Mais pour les usagers, ces “2 minutes” symbolisent 15 années de travaux dans le cadre du projet Stuttgart 21, l’un des plus grands (et interminables) chantiers d’infrastructure en Europe.

💬 Cette signalétique est devenue le reflet d’un certain ras-le-bol collectif : • Correspondances avec le U et S-Bahn rallongées à 6-8 minutes de marche via une passerelle provisoire ; • Quais étroits et foule dense dans des espaces restreints et avec très peu de services en gare, etc. ; • Absence d’espace d’attente confortable ;

✏️ L’ironie populaire ne s’est pas fait attendre. L’estimation “2 min” est aujourd’hui corrigée à coups de marqueur par les passants eux-mêmes : • “5 min avec bagages” • “15 min avec talons” • “30 min avec de nouvelles [bottes] Martens” …

📌 Un exemple qui illustre la difficulté de préserver l’expérience client en situation dégradée.

(Photo prise en 05/2024)

Jul 29, 2025 ∞

🚄 Petit tour sur le Ouigo Paris-Bruxelles

Avec les ponts de mai et face à l’affluence élevée sur les Eurostar, c’était l’opportunité de tester le nouveau Ouigo entre Paris et Bruxelles, fruit d’une collaboration entre la SNCB et la filiale low-cost de la SNCF.

Ce service met en lumière quelques aspects techniques intéressants 👇

🔧 Matériel roulant • Le service est assuré par trois rames composées des confortables voitures I11 (8 par rame), tractées par des locomotives polycourant série 18 (Siemens EuroSprinter). • Le nombre de voitures pélliculées en livrée rose Ouigo étant limité, des voitures habituellement utilisées en service intérieur sont parfois intégrées au gré des révisions du matériel roulant.

⚙️ Particularités opérationnelles • La voiture-pilote BDX, seule accessible aux PMR, n’est pas homologuée en France pour la conduite, ce qui complique le rebroussement à Paris.

• En gare de Paris-Nord (en cul-de-sac), une manœuvre spécifique est nécessaire : la locomotive de tête est dételée, et une seconde loco, en attente sur une voie de service, prend le relais à l’arrière pour permettre le retour vers Bruxelles. Cette opération se répète à chaque arrivée, ce qui signifie qu’une série 18 reste en permanence à Paris.

👉 Côté fréquentation, le pari semble réussi : malgré un temps de trajet de 3h, les trains affichent un taux de remplissage de 75 à 80 %.

Jul 22, 2025 ∞

Le tram-train de Karlsruhe

“A tramway in the city centre, a railway in the region”

Ces quelques mots résument à merveille le Stadtbahn de Karlsruhe, berceau du concept de tram-train et véritable cas d’école.

Exploitation urbaine et ferroviaire sont combinées pour offrir un réseau étendu de 600km alors que la ville ne compte que 300.000 habitants. Ainsi après avoir quitté la ville, certains tram-trains se retrouvent à partager l’emprise ferroviaire avec les trains ICE et autres Regio-Express.

Le réseau tentaculaire s’étend jusqu’à des villes comme Freudenstadt (80km au sud) ou Ohringen (105km à l’est).

En fait, des 19 lignes du réseau, on peut en distinguer deux groupes, les lignes urbaines exploitées à l’aide de trams à plancher bas et les lignes régionales exploitées avec un matériel roulant à plancher haut type métro léger/light rail. Dans le centre-ville, tout ce beau monde se retrouve dans des troncs communs partiellement mis en tunnel offrant ainsi des fréquences élevées là où la demande le justifie.

Cette configuration a surtout permis d’utiliser, à moindre frais, des emprises ferroviaires sous-utilisées ou récemment fermées. L’usage d’un matériel roulant plus léger et dynamique que les trains habituels a permis sur certaines lignes ferroviaires d’ajouter des points d’arrêt uniquement desservis par les tram-trains (services omnibus). Par ailleurs, le tram-train permet de faire des crochets par le centre des localités desservies là où les trains sont cantonnés à l’infrastructure ferroviaire.