Bruxelles
🔍 Mais où est donc passée la seconde voie de la station de métro Mérode ?
Si vous vous êtes déjà retrouvé à attendre le métro face au mur carrelé de la station, cette question vous a peut-être déjà traversé l’esprit…
🚇 La station Mérode dispose en fait de deux quais superposés donnant chacun sur une voie unique. Cela évite un cisaillement, c’est-à-dire un croisement à niveau entre deux voies de sens opposé, à l’endroit où les branches des lignes 1 et 5 se rejoignent. Ainsi, une rame de la ligne 1 vers Stockel n’a pas à croiser celle de la ligne 5 venant d’Herrmann-Debroux, grâce à une séparation verticale des flux.
Cette conception s’inspire du concept ferroviaire de “saute-mouton” 🐑 (flyover en anglais). Il s’agit d’une infrastructure où une voie passe au-dessus ou en dessous d’une autre pour éviter les conflits de circulation, améliorer la sécurité et augmenter la capacité et la vitesse autorisée.
📍 La station Beekkant va encore plus loin avec un double saute-mouton : Les lignes 1 & 5 passent une première fois sur la voie dir. Elisabeth des lignes 2 & 6 au sud de la station puis une seconde fois sous la voie dir. Simonis des lignes 2 & 6 au nord de la station.
✅ Cette configuration permet aux lignes 1 et 5 de desservir les voies intérieures de la station, tandis que les lignes 2 et 6 utilisent les voies extérieures. Les correspondances sur un même quai sont donc rendues possibles, limitant l’impact de la rupture de charge pour les usagers.
(Photo d’illustration - Urban Brussels)
🚇 Pourquoi certaines stations de (pré-)métro ont-elles trois quais (un central et deux latéraux) ?
Il s’agit d’un aménagement dit « à l’espagnole » (Spanish solution), que l’on retrouve dans plusieurs stations du métro et pré-métro bruxellois, notamment sur l’axe Nord-Sud.
🔁 Ce dispositif permet l’ouverture des portes des deux côtés du véhicule : • un côté pour l’embarquement (à gauche dans le sens de la marche), • l’autre pour le débarquement (à droite).
🎯 Objectifs : fluidifier les échanges voyageurs et réduire le temps d’arrêt (dwell time), en particulier dans les stations à forte fréquentation ou sur des axes à haute fréquence.
🌍Cette solution est répandue sur d’autres réseaux urbains, dont ceux de Madrid ou Barcelone où elle est particulièrement présente.
Photo : Exemple à la station de pré-métro De Brouckère (Bruxelles)
