Le tram-train de Karlsruhe
“A tramway in the city centre, a railway in the region”
Ces quelques mots résument à merveille le Stadtbahn de Karlsruhe, berceau du concept de tram-train et véritable cas d’école.
Exploitation urbaine et ferroviaire sont combinées pour offrir un réseau étendu de 600km alors que la ville ne compte que 300.000 habitants. Ainsi après avoir quitté la ville, certains tram-trains se retrouvent à partager l’emprise ferroviaire avec les trains ICE et autres Regio-Express.
Le réseau tentaculaire s’étend jusqu’à des villes comme Freudenstadt (80km au sud) ou Ohringen (105km à l’est).
En fait, des 19 lignes du réseau, on peut en distinguer deux groupes, les lignes urbaines exploitées à l’aide de trams à plancher bas et les lignes régionales exploitées avec un matériel roulant à plancher haut type métro léger/light rail. Dans le centre-ville, tout ce beau monde se retrouve dans des troncs communs partiellement mis en tunnel offrant ainsi des fréquences élevées là où la demande le justifie.
Cette configuration a surtout permis d’utiliser, à moindre frais, des emprises ferroviaires sous-utilisées ou récemment fermées. L’usage d’un matériel roulant plus léger et dynamique que les trains habituels a permis sur certaines lignes ferroviaires d’ajouter des points d’arrêt uniquement desservis par les tram-trains (services omnibus). Par ailleurs, le tram-train permet de faire des crochets par le centre des localités desservies là où les trains sont cantonnés à l’infrastructure ferroviaire.
🚌 Certaines lignes de bus vendent...un peu plus de rêve que d'autres
🌊 Lors de travaux ferroviaires entre Nice et Monaco, je me suis rabattu sur la ligne 600 du réseau Transports ZOU !, qui relie Nice à Menton via Monaco en environ 1h20 (30km), avec une fréquence aux 10 à 20 minutes. Cette ligne longe littéralement le trait de côte et offre un panorama exceptionnel.
🚆 Bien qu’elle double l’axe ferroviaire (Nice - Vintimille), la ligne a su trouver son public - en moyenne entre 6.500 et 10.000 voyageurs/jour, grâce à une offre différenciée et complémentaire au train.
🏖️ Desserte fine des plages et villages littoraux - bien que le train en desserve déjà plusieurs !
💰 Tarif attractif : max 2,50 € (moins cher que le train)
📸 Itinéraire scénique
🔁Fréquences plus élevées
Les deux offrent un combo gagnant pour accéder aux plages sans voiture !
⚡ La ligne est opérée en bus 100 % électriques VDL Citea. Malgré un relief exigeant (et une climatisation fort sollicitée), l’infrastructure de recharge se limite à 3 mâts (2 à Nice et 1 à Menton). Ici, le pantographe est descendant ou inversé, c’est-à-dire qu’il n’est pas sur le toit du bus mais qu’il est fixé au mât de recharge.
🚌 Crash test du TVM (Trans-Val-de-Marne), la ligne de bus la plus fréquentée d'Europe
Et franchement… ça roule bien. Mais alors, ça roule plein !
Mise en service en 1993, cette ligne, exploitée en régie par la RATP, fait partie des premiers BHNS (bus à haut niveau de service) français. Elle relie en rocade les grands pôles du sud parisien, de Saint-Maur-Créteil à Antony.
Ce sont 70.000 personnes qui y embarquent quotidiennement soit, pour les bruxellois, plus du double de ce qu’on observe sur le bus 71, ligne la plus fréquentée de Belgique.
Le TVM assure une fonction de “rabattement” vers les grands axes ferroviaires radiaux que sont les RER A, B, D et métros 7 & 14, tout en disposant de sa propre dynamique d’axe structurant tangentiel.
Avec une vitesse commerciale de 21,7 km/h (2023), rendue possible par une circulation en site propre avec priorité aux feux, la ligne affiche un cadencement impressionnant pour du bus : 3 à 5 minutes en heure de pointe.
Et même en ce samedi estival, et avec un passage toutes les 6 à 8 minutes, les Scania Citywide (GNF) étaient bien remplis. 🚍
🚴 Petit état des lieux des projets de cyclostrades/autoroutes cyclables entre Bruxelles et le Brabant Wallon
🚴 Petit état des lieux des projets de cyclostrades/autoroutes cyclables entre Bruxelles et le Brabant Wallon
Après l’inauguration de la cyclostrade reliant La Hulpe à Boitsfort (via Groenendaal) en mai 2023, tous les regards se tournent désormais vers les jalons suivants : les différents tronçons de la cyclostrade de l’E411-N4, qui reliera à terme Bruxelles, Overijse, Wavre et Louvain-la-Neuve.
Deux “antennes” viendront se greffer à cette longue radiale : 🔸 La connexion Rosières – Rixensart via le Bois de Mérode 🔸 La Cyclostrade de la Dyle entre Wavre et Court-Saint-Étienne via Ottignies, Limal et Céroux
🔧 Point sur les différents tronçons : • Louvain-la-Neuve – Wavre (caserne) : mis en service récemment • Wavre (caserne) – rue du Manil (le long de l’E411) : finalisé, à l’exception d’une petite passerelle qui semble encore en travaux ; • Jonction Wavre (N239) – rue du Manil : viaduc de 330 m encore à construire (marché approuvé par le gouvernement en 2024) ; • Wavre (N239) – Rosières : terrassements en cours, la sous-fondation commence à apparaître (fin des travaux prévue pour 2026-2027) ; • Rosières – Overijse : début des travaux prévu en 2025, pour une fin estimée en 2027 ; • Overijse : travaux bien avancés, mise en service attendue en 2027 ;
• Connexion Rosières – Rixensart : revêtement déjà visible sur une partie du tracé (fin des travaux prévue pour 2026) ; • Cyclostrade de la Dyle : début des travaux prévu en 2026, fin estimée vers 2031
(Résumé des informations disponibles publiquement sur les sites des différents porteurs de projet).
Petit tour à Monaco
Assez surpris de voir l’étendue du réseau de la Compagnie des Autobus de Monaco malgré la superficie réduite de la Principauté (2 km²).
👉 6 lignes dont 4 déclinées avec une variante expresse en plus de la desserte classique et qui transportent chaque année 7,6 millions de passagers, soit en moyenne 21 000 voyageurs par jour (2024).
⚡️ Le parc roulant est entièrement électrique ou hybride.
👀 Curiosité locale : les bus de feu VanHool, équipés d’un carénage spécifique au niveau des roues, un élément qui n’a pas été repris sur les modèles plus récents (E‑Citaro de 2025 et Heuliez GX 137 E de 2022).
📸 Retour en 2011, à Trafalgar Square à Londres
C’est l’une de mes premières photos “mobilité” - prise totalement par hasard - et sans doute l’une de mes préférées.
On y voit une scène un peu “cliché” : une file de bus à impériale desservant Cockspur Street, en plein cœur de la capitale britannique.
Un cliché aujourd’hui devenu… historique.
👉 Depuis, le nombre de bus traversant Central London a chuté de façon drastique. Entre 2017 et 2024, le parc roulant a été écrémé de près de 1000 bus (soit environ 10% de la flotte totale) en raison de la suppression de nombreuses lignes et d’une réduction des fréquences, particulièrement dans Central London.
Les raisons sont multiples (coupes budgétaires post-covid, mise en service de l’Elizabeth Line, baisse de la vitesse commerciale suite à la suppression de nombreuses bandes bus au profit de nouvelles pistes cyclables, etc.)
🚌 Petit détail : dans la file se trouve un autobus articulé. Introduits en 2001, ceux-ci ont été déclassés quelques mois après ce cliché sous l’impulsion de Boris Johnson, alors maire de Londres, qui avait fait campagne contre ces “baleines tortueuses” responsables de “faucher les cyclistes”…
Début du chantier de rénovation du terminus Eurocontrol (T62) en collaboration avec Bruxelles Mobilité.
[Repost] Début du chantier de rénovation du terminus Eurocontrol (T62) en collaboration avec Bruxelles Mobilité.
En complément de plusieurs interventions sur les diverses techniques tram, les accès au quai ont été repensés avec un allongement du quai central et la création d’un second accès vers la nouvelle passerelle cyclo-piétonne surplombant le boulevard Leopold III.
Ce second accès sera entièrement accessible aux PMR, contrairement à l’accès existant, et permettra la création d’une nouvelle traversée piétonne sécurisée vers les bureaux et écoles situés au-delà du terminus. Plusieurs équipements de sécurité routière viendront compléter l’aménagement de cet “abord d’école”.
Pendant la phase chantier, le terminus du T62 se fera sur les voies, nouvellement mises en service, de l’autre côté du boulevard et qui accueilleront, d’ici quelques années, le luchthaventram vers l’aéroport.
Nouvelle bande bus !
[Repost] 🚍 Micro projet, grand impact !
Une nouvelle bande bus de 250 mètres vient d’être marquée en collaboration avec Bruxelles Mobilité - Brussel Mobiliteit, gestionnaire de voirie, sur le pont Teichmann, entre le boulevard Lambermont et les Dockx Bruxsel.
✅ Résultats : un gain de temps significatif (surtout en heure de pointe du soir) et de fiabilité pour les lignes 56 (vers Buda) et 58 (vers Vilvoorde Station) qui profitera aux usagers du nord-est bruxellois ! 💪
